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蔚來/威馬搶先“兜底” 布局二手車市場

2019-10-28 10:25:29    來源:汽車維基    我來說兩句()
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 文/小可愛

  當下,車市下行依舊被視為2019年的發展主基調,據乘聯會統計,9月中國汽車產銷量分別完成220.9萬輛和227.1萬輛,同比分別下降6.2%和5.2%。與此同時,新能源領域也呈現出大幅下滑的趨勢,9月新能源乘用車批發銷量為6.5萬輛,同比下滑了33.4%,環比下滑8%。

  2019年作為新勢力造車的洗牌元年,也正在經歷一場前所未有的“洗禮”。在這樣的大背景之下,新造車企業又增添了一套全新的玩法,將“寶”押在了二手車上。10月4日,蔚來方面宣布,今年年底將推出官方認證二手車平臺,在此之前,威馬汽車已于今年8月率先推出官方二手車業務。

  將目標瞄準新能源市場是造車新勢力們達成的一個共識,難道布局二手車市場即將在新造車勢力之間再次掀起一陣全新的風潮?其實,對于新能源車型而言,二手殘值過低是影響消費者購買的主要因素,這也是威馬、蔚來搶先布局二手車領域的原因所在。布局二手領域,一方面,可以直擊目標消費者的痛點,對癥下藥;另一方面,以蔚來為首、將特斯拉視為競爭對手的新勢力,更是可以趕在特斯拉國產前夕為自身增加一層“無憂保險”,畢竟在強勢的“狼”面前,學會運用優勢,才是生存之道。

  蔚來、威馬搶先“兜底”

  距離2018年9月12日納斯達克敲鐘不過一年的時間,蔚來日子便開始過起了“苦日子”。9月24日,蔚來汽車披露了2019年第二季度財報,凈虧損高達32.85億元,比此前市場預期的還要糟糕。數據顯示,蔚來汽車第二季度總交付量為3553輛,這也就意味著,每賣出一輛車,蔚來便會虧損92.5萬,要知道,蔚來ES8最貴的版本售價也不過50.6萬人民幣。

  面對這份不盡人意的財務報表,蔚來必須尋找一個突破口,于是,便有了布局二手車的動作。10月4日,蔚來總裁秦力洪透露了今年年底將推出官方認證二手車平臺的消息。據[汽車維基]了解,其主要的目的是幫助蔚來汽車用戶維持豪華車的保值率問題。

蔚來、威馬搶先“兜底” 布局二手車市場是怕 “狼”來了?

  此外,另有消息稱,蔚來在推出二手車服務后,將保證其二手車保值率不低于同級別燃油豪華車,若達不到標準,蔚來將自費“兜底”,不過蔚來官方并未對于此消息做出回應。

  除了蔚來,威馬早在今年8月就已率先推出官方二手車服務,并向車主承諾保值率非常可觀。威馬全新二手車模式將二手車營銷由經銷商主導模式轉變為車企主導,從源頭上提升產品的保值率,降低用戶的換車成本,保障二級市場價值,為新能源二手車流通難的行業痛點帶來有益的啟示。

  正是基于威馬8月出臺的二手車服務,在一定程度上也刺激了威馬當月的銷量。據統計,今年8月份威馬以2175的銷量榮登造車新勢力車型排行榜第一名,創下今年最好成績。1-9月,威馬累計銷量實現12656輛。

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  新能源車保值率痛點已久

  關于蔚來與威馬布局二手車的動作,其實并不難理解,無非是考慮到新能源汽車二手車殘值率較低影響銷量,如果自家“托底”,那便可解決消費者后顧之憂。

  據中國汽車流通協會發布的《2018年中國汽車保值率報告》顯示,不同品牌的國產燃油車,三年保值率在40%至65%之間。而新能源汽車的數值顯然更低,以2018年新能源汽車保值率排行榜第十名的長安逸動EV為例,其三年保值率為22.9%,以目前最低12.99萬元的成交價計算,三年后該車僅值2.97萬元。

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  而造成新能源車型保值率較低的主要因素除普遍公認的動力電池續航里程連年衰減因素外,另一主要因素則是政策的導向。此前,受補貼政策的影響,使新能源車型的最終成交價要遠低于指導價,但新能源車型進入二手車市場卻未享受任何補貼,從而導致二手新能源車型折舊率低的問題被進一步放大。

  但隨著“后補貼”時代的來臨,這一現狀或將有所改善。對此,也有業內人士認為,對于近來銷量逐漸趨于平穩的蔚來而言,推出二手車服務有望讓其銷量在原有基礎上進一步提升。

  對于造車新勢力而言,進軍二手車行業從而提升保值率這本身并無問題,但如何控制成本,仍是一件值得深思的問題。

  “未雨綢繆”還是“搶占先機”?

  除去“內憂”,蔚來布局二手車的另一因素,還要解決“外患”。

  進入10月,關于“特斯拉國產”的消息沸沸揚揚,“特斯拉國產化將是對新造車的一次洗牌”的論調也甚囂塵上。據馬斯克宣稱,國產后的特斯拉將比進口車售價低三分之一左右,但從價格的優惠力度上看,就已然對造車新勢力形成很大的威脅。

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  當前,中國是特斯拉在全球范圍內的第二大市場。根據特斯拉10月3日公布的第三季度銷量,當季共交付9.7萬輛電動汽車,同比增長16.3%,略高于第二季度的9.52萬輛,創下單季交付新高。另外,今年上半年特斯拉在中國累計總銷售金額約為14.69億美元,約合人民幣101.25億元,同比增長41.8%。

  而隨著上海工廠的投產和國產Model 3的交付,勢必對蔚來汽車、威馬等造車新勢力帶來持續沖擊。另外,特斯拉進入中國市場、國產化的“火箭速度”,而許多國內造車新勢力尚未量產,其壓力可想而知。

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 但是,即便是像特斯拉這樣如此強大的對手,也難逃保值率低的命運。一位二手車業內人士透露,2015年上牌的特斯拉Model S,兩年車齡保值率為69%,進入2019年,四年車齡的Model S保值率只剩下33.6%。這意味著95萬元新車四年之后僅剩32萬元。

  對于像蔚來、威馬這樣的造車新勢力而言,推出二手車業務,無疑可以提升潛在消費者購車信心,此外,以特斯拉為對手的“蔚來們”也可以在國產版特斯拉的較量中搶占先機。而且隨著各車企的電動規劃逐步落地,將會有越來越多的電動產品進入市場,屆時,或許更能體現出蔚來、威馬的“良苦用心”。

責任編輯:大王

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